据中国物流信息中心对钢企的调查数据推算，2009年我国钢铁企业吨钢物流费用约为924元，其中，运输成本占52%，为477元/吨。如此来看，钢铁的物流成本主要在流通环节。据测算，钢铁电商交易环节理论上的最大销售额可以超过万亿元。

巨大的市场空间导致钢铁电商平台如雨后春笋般出现。统计数据显示，目前全国各地大大小小的钢铁电商平台超过200家，占全国大宗商品电子商务企业总数的27.6%，而且，国内钢铁电子商务网站平台总注册用户数已经达到60.9万户。2015年第一季度，国内钢铁电子商务网站新增用户数2.07万，国内钢铁电子商务钢材销售量占重点企业总销售量比重已达10.6%，占重点企业非直供钢材消费量比例为17.1%。同期，国内钢铁电子商务市场钢材交易规模达到1417万吨。

长江证券认为，虽然长期来看钢铁电商市场空间有限，但短期线下往线上腾挪空间的行为必将持续相当一段时间。在这段时间内，若钢铁电商将自身效率优势充分发挥，则各钢铁电商平台市场份额的短期增量某种程度上将可视为无限。在钢铁市场空间巨大的背景下，目前交易量尚小的电商平台，短期尚不会遇到增长瓶颈。不过，长期来看，当线上空间增量逐渐消失，转化为存量空间时，有限的线上市场份额就会激化钢铁电商内部各个平台之间争夺市场的竞争，即演变为电商平台间个体对抗。钢铁电商平台几大龙头如火如荼的发展，或昭示着行业未来面临的竞争之激烈。

持有这种观点的并非只有研究机构，沙钢玖隆钢铁副总经理倪凡认为，随着钢企接下来的逐渐合并，未来一两年内国内钢铁电商合并将不可避免。隶属于宝钢集团的上海锦商网络科技副总经理梁勇也认为，钢铁电商行业最后不会留下很多家平台。

李新创表示，非常支持钢铁电商平台的发展，但是目前很多钢铁电商平台都在“烧钱”，这不利于钢铁电商平台本身的发展。而且，钢铁电商平台一直在打价格战，对钢价形成打压。目前钢价已经很低，如果电商平台的出现让钢价更低，不但不利于钢铁行业的发展，反而会让行业雪上加霜，更加混乱。钢铁电商平台应该认识到这些问题。

需要注意的是，由于没有明确的盈利模式，没有形成规模化经营，目前大多数钢铁电商都处在“烧钱”阶段，难以实现盈利。部分钢铁电商仅仅是作为线上交易平台来搭建，在金融、物流仓储、加工配送等建设方面，以及大数据和技术服务的运用等方面，还远远不够。

对于钢铁电商来说，物流体系和金融体系是非常关键的两个方面。李新创指出，目前钢铁电商仅解决了钢铁贸易的问题，并没有解决钢铁生产环节的问题。钢铁行业拥抱互联网，智能制造非常重要，这样才能提高产业链的效率，从而适应钢铁电商的发展。

王招华认为，钢铁电商行业短期内会出现三个趋势，即告别砸钱引流的模式、引入钢厂作为小股东、同行之间的合纵连横。长期来看，钢铁电商最终走向成功是大概率事件，在钢铁电商的浪潮下，钢铁流通行业的集中度会显著提升。